بر اساس آخرین اخبار خودرو، نخستین نمونه از NX350 جدید با مدل ۲۰۲۶ توسط این شرکت به ایران وارد شده است. این اتفاق می‌تواند شروعی برای حضور جدی‌تر محصولات لکسوس در بازار خودروهای وارداتی کشور باشد.

مشخصات فنی لکسوس NX350 توربو وارداتی

لکسوس NX350 که به‌تازگی توسط شرکت آذریوردسال به بازار ایران وارد شده، نمادی از مهندسی پیشرفته و کیفیت ساخت ژاپنی در کلاس کراس‌ اوورهای لوکس است که با تکیه بر یک پیشرانه قدرتمند ۲.۴ لیتری توربوشارژ با فناوری تزریق مستقیم سوخت، قدرت ۲۷۵ اسب بخار و گشتاور ۴۳۰ نیوتن‌متری را تولید می‌کند. مجموع این توان از طریق یک جعبه‌دنده ۸ سرعته اتوماتیک (AT) با دقت بسیار بالا، به تمامی چرخ‌های این خودروی ۵ نفره منتقل می‌شود.

ترکیب این قوای محرکه با سیستم انتقال قدرت هوشمند، به لکسوس NX350 اجازه می‌دهد تا شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در زمان ۶.۶ ثانیه طی کرده و توانایی دستیابی به حداکثر سرعتی فراتر از ۲۲۵ کیلومتر بر ساعت را داشته باشد.

امکانات رفاهی و ایمنی

لکسوس NX350 توربو به مجموعه کاملی از امکانات ایمنی پیشرفته و رفاهی مجهز شده که شامل موارد ذیل است:

• کنترل پایداری الکترونیکی و کنترل کشش
• سیستم پیش‌گیری از تصادف با تشخیص عابر پیاده
• کروز کنترل تطبیقی با قابلیت حرکت در ترافیک
• سیستم هشدار و اصلاح خروج از خط
• تابلوخوان هوشمند
• نمایشگر لمسی بسیار بزرگ و باکیفیت با رابط کاربری جدید
• سیستم صوتی حرفه‌ای فراگیر
• سقف پانوراما
• تنظیمات برقی صندلی‌ها به همراه گرم‌کن و سردکن
• دوربین ۳۶۰ درجه
• سیستم تهویه اتوماتیک دوگانه
• نورپردازی محیطی قابل تنظیم
• و…

فریدون یاسمی، با تشریح آخرین وضعیت صدور کارت‌های هوشمند سوخت، دو روش کلیدی برای متقاضیان دریافت کارت سوخت المثنی در استان تهران و سایر مبادی را اعلام کرد.

۱. روش اول: ثبت‌نام پستی و دریافت درب منزل (۷ تا ۱۰ روز)

این روش که برای عموم متقاضیان در سراسر کشور و همچنین استان تهران در دسترس است، از طریق دفاتر پستی و مبادی مربوطه انجام می‌شود.

• فرآیند: پس از تکمیل ثبت‌نام، یک کد رهگیری برای متقاضی پیامک می‌شود.
• زمان تحویل: کارت سوخت صادر شده بین ۷ تا ۱۰ روز کاری از طریق شرکت پست به آدرس دقیق محل سکونت متقاضی ارسال و تحویل داده خواهد شد.

۲. روش دوم: صدور آنی در تهران (فقط ۴۸ ساعت)

این خبر ویژه شهروندان تهرانی است که به دنبال کوتاه‌ترین زمان ممکن برای دریافت کارت خود هستند. با مراجعه حضوری به نواحی مشخص شده، زمان انتظار از چند هفته به تنها دو روز کاهش یافته است.

• نحوه مراجعه: متقاضیان در استان تهران می‌توانند به ۱۲ ناحیه در شهرستان‌های استان و ۵ ناحیه در داخل شهر تهران مراجعه کنند.
• زمان تحویل: در این شیوه، کارت سوخت تنها پس از ۴۸ ساعت صادر و در اختیار مالک خودرو قرار می‌گیرد.

معرفی سامانه ثبت درخواست کارت سوخت

برای سهولت در فرآیند ثبت‌نام و پیگیری، متقاضیان می‌توانند بدون نیاز به مراجعات غیرضروری اولیه، از سامانه رسمی ثبت درخواست کارت هوشمند سوخت استفاده کنند.

آدرس سامانه: https://fcs.niopdc.ir

نکات کلیدی برای مالکان خودرو

• رهگیری وضعیت: حتماً پس از ثبت‌نام، پیامک حاوی کد رهگیری را تا زمان دریافت کارت نزد خود نگه دارید.
• مدارک لازم: در مراجعه حضوری به نواحی ۱۷‌گانه تهران، همراه داشتن مدارک شناسایی مالک و اسناد خودرو الزامی است.
• سرعت در خدمات: روش صدور آنی (۴۸ ساعته) در حال حاضر یکی از سریع‌ترین راهکارهای ارائه شده برای رفع مشکل سوخت‌گیری شهروندان است.

بسیاری از پمپ‌ها اکتان ۸۷، ۸۹ و ۹۱ را ارائه می‌دهند، اما درجه‌های دیگری نیز موجود است. عدد اکتان میزان پایداری سوخت را بر اساس میزان فشاری که می‌تواند قبل از احتراق تحمل کند، اندازه‌گیری می‌کند. عدد اکتان بالاتر نشان می‌دهد که سوخت پایدارتر است. سوخت معمولی با کمترین میزان، ۸۷ درجه‌بندی می‌شود، سوخت نیمه سنگین معمولاً اکتان بین ۸۹ و ۹۰ دارد و بنزین سوپر که به اندازه آنچه شما فکر می‌کنید سودمند نیست، با درجه ۹۱ تا ۹۴ درجه‌بندی می‌گردد. پس اکتان ۸۸ در این میان کجا قرار می‌گیرد؟

بنزین بدون سرب با اکتان ۸۸ همچنین E۱۵ نامیده می‌شود. این بنزین به عنوان یک مخلوط سوخت زیستی در نظر گرفته می‌شود که از ۸۵ درصد بنزین و ۱۵ درصد اتانول تشکیل شده است. از آنجایی که اتانول عدد اکتان را افزایش می‌دهد، درجه بالاتری نسبت به اکتان ۸۷ معمولی، اما پایین‌تر از اکتان ۸۹ نیمه سنگین کسب می‌کند و در محدوده میانی قرار می‌گیرد. اکتان ۸۸ معمولاً به دلیل یارانه‌های کشور آمریکا، ارزان‌تر از اکتان ۸۹ است. این نوع سوخت همچنین پاک‌تر می‌سوزد و آن را به انتخابی سالم‌تر برای محیط‌زیست تبدیل می‌کند و برای موتور خودرو نیز خوب است.

بر خلاف سوخت با اکتان ۸۹، گزینه اکتان ۸۸ در همه‌جا در دسترس نیست. با این حال، فروش آن در تمام ایالت‌های آمریکا به جز کالیفرنیا قانونی است. این مخلوط اغلب در ماه‌های گرم‌تر ممنوع است زیرا ممکن است میزان دود اگزوز را افزایش دهد، اما از اسفند ۱۴۰۴ و با افزایش قیمت بنزین، آژانس حفاظت از محیط‌زیست آمریکا (EPA) مجوز فروش این نوع سوخت در تمام سال را به عنوان یک اقدام بالقوه کاهش هزینه صادر کرد.

آژانس حفاظت از محیط‌زیست آمریکا سوخت با اکتان ۸۸ را برای خودروهای مدل ۲۰۰۱ و جدیدتر تأیید کرده است. اگر خودرو از سوخت با عدد اکتان بالاتر استفاده می‌کند، باید قبل از باک پر کردن، دفترچه راهنمای خودرو خود را بررسی کنید یا از مکانیک خود بپرسید. علاوه بر این، هیچ خودروی مدرنی وجود ندارد که به سوخت با اکتان ۸۹ نیاز داشته باشد، به این معنی که اکتان ۸۸ برای تمام موتورهایی که به سوخت سوپر نیاز ندارند، تأیید شده است. با این حال، بنزین بدون سرب ۸۸ برای مصارف غیر خودرویی مانند موتور قایق‌ها یا ماشین‌های چمن‌زنی تأیید نشده است.

تفاوت قیمت بین اکتان ۸۸ و ۸۹ متفاوت است، اما بیشتر افراد می‌توانند انتظار صرفه‌جویی جزئی را در هر گالن سوخت داشته باشند. تفاوت چند پنی ممکن است چندان چشمگیر نباشد، اما حتی تفاوت ده سنتی بسته به اندازه باک بنزین خودرو می‌تواند به معنای صرفه‌جویی بیش از یک دلار باشد. این مقدار زیاد نیست، اما در طول زمان جمع می‌شود. نکته دیگر اینکه استفاده از بنزین اکتان ۸۸ احتمالاً تغییر چندانی در عملکرد خودرو ایجاد نخواهد کرد، هرچند اکتان ۸۸ می‌تواند اسب بخار تولیدی موتور را کمی افزایش دهد.

همکاری غیرمنتظره

براساس گزارش carscoops، اگر امروز کسی ادعا کند که AMG قرار است روی یک محصول میتسوبیشی کار کند، احتمالا کمتر کسی حرفش را جدی می‌گیرد. اما در سال‌های پایانی دهه ۸۰ میلادی، چنین اتفاقی واقعا رخ داد.

در آن دوران AMG هنوز به‌عنوان یک تیونر مستقل فعالیت می‌کرد و شهرتش به‌ سرعت در حال گسترش بود. همین موضوع باعث شد تا میتسوبیشی برای توسعه نسخه‌ای خاص از گالانت سراغ این شرکت آلمانی برود؛ تصمیمی که نتیجه آن یکی از متفاوت‌ترین خودروهای تاریخ هر دو برند شد.

گالانت AMG؛ یک یادگار کمیاب از گذشته

یکی از نمونه‌های این خودرو اکنون در شهر اوزاکا ژاپن برای فروش آگهی شده است. این میتسوبیشی گالانت AMG مدل ۱۹۸۹ با قیمت حدود ۱٫۷۳ میلیون ین، معادل نزدیک به ۱۲ هزار دلار، عرضه شده؛ رقمی که در بسیاری از بازارها حتی از قیمت برخی خودروهای اقتصادی دست‌دوم نیز کمتر است.

با این حال خریدار در ازای این مبلغ تنها یک سدان قدیمی دریافت نمی‌کند، بلکه صاحب بخشی از تاریخ صنعت خودرو می‌شود؛ خودرویی که تعداد تولید آن محدود بوده و امروزه به یکی از نمونه‌های کمیاب بازار خودروهای کلاسیک ژاپنی تبدیل شده است.

تغییراتی فراتر از چند نشان تزئینی

برخلاف بسیاری از خودروهایی که تنها با نصب کیت بدنه یا چند قطعه تزئینی تلاش می‌کنند ظاهر اسپرت‌تری پیدا کنند، گالانت AMG یک پروژه رسمی و مهندسی‌شده بود.

این خودرو به کیت آیرودینامیک اختصاصی AMG، رینگ‌های ویژه، فرمان و صندلی‌های سفارشی، سیستم اگزوز اختصاصی و بال عقب بزرگ مجهز شده است. همچنین طبق اطلاعات منتشر شده، خودرو تنها حدود ۹۲ هزار کیلومتر کار کرده و سرویس‌های مهمی مانند تعویض تسمه تایم نیز روی آن انجام شده است.

وقتی AMG سراغ موتور میتسوبیشی رفت

مهم‌ترین بخش ماجرا زیر کاپوت اتفاق افتاد. مهندسان AMG روی موتور معروف ۴G۶۳ میتسوبیشی کار کردند و با اعمال تغییراتی در طراحی میل‌سوپاپ‌ها، افزایش نسبت تراکم و بهبود سیستم ورودی هوا، عملکرد پیشرانه را ارتقا دادند.

نتیجه این تغییرات دستیابی به حدود ۱۷۰ اسب بخار قدرت بود؛ عددی که برای یک موتور دو لیتری تنفس طبیعی در اواخر دهه ۱۹۸۰ بسیار قابل توجه محسوب می‌شد و گالانت AMG را به یکی از سریع‌ترین سدان‌های ژاپنی زمان خود تبدیل می‌کرد.

سیستم انتقال قدرتی که شاید هیجان‌انگیز نباشد

قدرت تولید شده توسط موتور از طریق یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک به هر چهار چرخ منتقل می‌شود. شاید این بخش در مقایسه با سایر ویژگی‌های خودرو چندان جذاب به نظر نرسد، اما نباید فراموش کرد که بسیاری از محصولات AMG در آن سال‌ها نیز از گیربکس‌های اتوماتیک مشابه استفاده می‌کردند.

خودرویی از یک دنیای موازی

امروز که AMG به یکی از زیرمجموعه‌های اصلی مرسدس‌ بنز تبدیل شده، تصور چنین پروژه‌ای بیش از هر زمان دیگری عجیب به نظر می‌رسد. این همکاری آنقدر دور از ذهن است که می‌توان آن را با ساخت یک تویوتا پریوس مجهز به موتور هلکت مقایسه کرد.

اما گالانت AMG واقعا وجود دارد و همین مسئله آن را به یکی از جذاب‌ترین بخش‌های فراموش‌شده تاریخ خودرو تبدیل کرده است.

فرصتی نادر برای کلکسیونرها

با توجه به سن خودرو، این گالانت به‌ راحتی شرایط ورود به بسیاری از کشورها تحت قوانین خودروهای کلاسیک را دارد. به همین دلیل، علاقه‌مندان خودروهای خاص و کلکسیونی می‌توانند با هزینه‌ای نه‌چندان نجومی صاحب نمونه‌ای شوند که احتمالا در خیابان‌های شهرشان مشابه آن دیده نخواهد شد.

شاید این سدان ژاپنی از نظر قدرت یا فناوری نتواند با محصولات مدرن رقابت کند، اما ارزش واقعی آن در داستانی نهفته است که پشت نامش قرار دارد؛ داستان همکاری کوتاه اما فراموش‌نشدنی AMG و میتسوبیشی که بعید است دیگر هرگز تکرار شود.

در واقع جذابیت اصلی این خودرو نه در اعداد و ارقام فنی، بلکه در ترکیب عجیب و غیرمنتظره‌ای نهفته است که از همکاری یک خودروساز ژاپنی و یک تیونر آلمانی شکل گرفته بود.

ورود رسمی NAMMI به بازار ایران

شرکت نامی خودرو که طی سال‌های اخیر با واردات برندهای شناخته‌شده‌ای همچون نیسان و تویوتا حضور پررنگی در بازار ایران داشته، اکنون به عنوان واردکننده رسمی و انحصاری محصولات NAMMI، آماده عرضه نخستین محصول این برند یعنی NAMMI BOX است. اتفاقی که می‌تواند فصل تازه‌ای در بازار خودروهای برقی کشور رقم بزند.

NAMMI؛ برندی که برای شهرهای مدرن متولد شد

برند نامی در سال ۲۰۲۳ توسط گروه خودروسازی دانگ‌فنگ معرفی شد. این زیربرند با هدف توسعه خودروهای برقی کوچک، اقتصادی و مناسب استفاده روزمره شهری شکل گرفته است. در شرایطی که بسیاری از خودروهای برقی بازار در رده محصولات گران‌قیمت قرار دارند، NAMMI تلاش می‌کند فناوری حمل‌ونقل پاک را با هزینه‌ای منطقی‌تر در اختیار طیف گسترده‌تری از مشتریان قرار دهد.

پلتفرم کوانتوم ۳؛ برگ برنده نامی

یکی از مهم‌ترین عوامل موفقیت سریع NAMMI در بازار چین، بهره‌گیری از پلتفرم اختصاصی Quantum Architecture ۳ است؛ معماری مدرنی که مزایای قابل توجهی را برای محصولات این برند به همراه دارد.

مهم‌ترین ویژگی‌های این پلتفرم عبارت‌اند از:

قابلیت شارژ سریع و بازیابی ۸۰ درصد ظرفیت باتری در حدود ۳۰ دقیقه
بهینه‌سازی مصرف انرژی برای افزایش برد حرکتی
پشتیبانی از سامانه‌های پیشرفته کمک‌راننده (ADAS)
امکان توسعه و ارتقای فناوری‌های هوشمند در نسل‌های آینده
نامی باکس؛ هاچ‌بک برقی با تمرکز بر نیازهای شهری
NAMMI BOX به عنوان شاخص‌ترین محصول این برند، با هدف جذب جوانان و کاربران شهری طراحی شده است. این خودرو از یک موتور الکتریکی با قدرت حدود ۹۴ اسب بخار بهره می‌برد و انرژی مورد نیاز خود را از باتری‌های LFP یا لیتیوم آهن فسفات تأمین می‌کند؛ باتری‌هایی که به دوام و ایمنی بالا شهرت دارند.

بر اساس استانداردهای تست چین، NAMMI BOX توان پیمایش تا ۴۳۰ کیلومتر را با یک بار شارژ ارائه می‌دهد که برای استفاده روزمره شهری و حتی سفرهای بین‌شهری کوتاه، عدد قابل توجهی محسوب می‌شود.

در بخش طراحی نیز این خودرو از المان‌های مدرن نظیر دستگیره‌های مخفی، خطوط ساده و مینیمال بدنه و شیشه‌های بدون فریم بهره می‌برد تا ظاهری متفاوت و به‌روز داشته باشد.

استراتژی جهانی دانگ‌فنگ برای توسعه NAMMI

کارشناسان صنعت خودرو معتقدند NAMMI تنها یک پروژه داخلی برای بازار چین نیست. دانگ‌فنگ با تکیه بر توانمندی‌های گسترده خود در حوزه تحقیق و توسعه و همچنین زنجیره تأمین قدرتمند، این برند را به عنوان ابزاری برای حضور در بازارهای نوظهور از جمله خاورمیانه، آسیای جنوب شرقی و آمریکای جنوبی تعریف کرده است.

استراتژی اصلی دانگ‌فنگ بر ارائه فناوری‌های مدرن در کنار قیمت‌گذاری رقابتی استوار است؛ فرمولی که می‌تواند NAMMI را به رقیبی جدی برای خودروهای اقتصادی بنزینی و حتی برخی خودروهای برقی هم‌رده تبدیل کند.

آینده NAMMI BOX در ایران

ورود NAMMI BOX به بازار ایران می‌تواند یکی از مهم‌ترین اتفاقات بازار خودروهای برقی در سال جاری باشد. ترکیب طراحی مدرن، فناوری‌های به‌روز، برد حرکتی قابل قبول و پشتیبانی یک خودروساز بزرگ مانند دانگ‌فنگ، عواملی هستند که شانس موفقیت این خودرو را افزایش می‌دهند.

اکنون باید دید آیا این هاچ‌بک برقی چینی می‌تواند نگاه مشتریان ایرانی را نسبت به خودروهای برقی کوچک و شهری تغییر دهد یا خیر؛ اما آنچه مشخص است، نسل جدید خودروسازان برقی در حال بازتعریف قواعد رقابت در بازار خودرو هستند.

البته اصولاً خودروهای مینی‌ون در بازار ایران چندان محبوب نیستند، اما در سال‌های اخیر دو تا سه مدل خودروهای مینی‌ون خانوادگی نسبتاً لوکس به بازار عرضه شده‌اند که تا حدودی با استقبال مشتریان روبرو بوده و جا را برای عرضه برخی مدل‌های جدیدتر، نظیر GAC M8، باز کرده‌اند. این دست خودروها به دلیل فضای جادار کابین، امکانات متنوع، راحتی صندلی‌ها و کیفیت سواری لذت‌بخش، به همراه فضای صندوق بزرگ، قطعاً گزینه‌های مناسبی برای استفاده در مصارف خدمات گردشگری و تجاری خواهند بود و البته خانواده‌های با توان مالی بالا که قابلیت خرید این دست خودروها را دارند نیز از کاربردپذیری مطلوب خودروی خود بیشترین استفاده را خواهند برد.

به هر حال، در عصری که کراس‌اوورها و شاسی‌بلندها بیشترین طرفداران را بین خانواده‌ها دارند، حالا جیران موتور تصمیم گرفته مدل جی ای سی M8 به بازار ایران بیاورد و آن را در این بازار خاص محک بزند. بنابراین در ادامه به بررسی گک M8 می‌پردازیم و نقاط ضعف و قوت این ون چندمنظوره لوکس خانوادگی را مورد بررسی قرار می‌دهیم.

طراحی ظاهری گک M8

در مورد طراحی ظاهری گک M8 باید اشاره کنیم که به طور واضح، این خودرو بر اساس طرح‌های موسوم به اوریگامی ژاپنی طراحی شده است؛ طرح‌هایی که پیش‌تر مشابه آن را در خودروهای محصولات لکسوس دیده بودیم. بدین معنی که در طراحی کلی خودرو، به ویژه بخش چهره و نمای جلو، تلاش شده از المان‌های هندسی و خطوط صاف و برجسته طوری استفاده شود که نمای خودرو تا حدودی هندسی و در عین حال زیبا به نظر برسد.

در نمای چهره گک ام۸ به ویژه روی سپر و طرح چراغ‌ها نیز شاهد استفاده از انواع المان‌های هندسی هستیم؛ در وسط نیز یک جلوپنجره بسیار بزرگ تقریباً دوکی‌شکل با نوارهای کرومی عمودی قرار گرفته است. این سبک طراحی، همان‌طور که اشاره کردیم، تا حد زیادی شبیه به محصولات لکسوس است و می‌توان آن برند لوکس ژاپنی را ابداع‌کننده چنین سبک طراحی دانست. به هر ترتیب، در نمای روبه‌رو گک M8، جلوپنجره بزرگ مهم‌ترین و اصلی‌ترین المان است که بیش از هر چیز توجهات را به خود جلب می‌کند و با توجه به تزئینات کرومی داخلی آن، می‌تواند چهره خودرو را تا حد زیادی لوکس و مطابق نظر افراد ثروتمند شکل دهد.

چراغ‌ها، به ویژه چراغ‌های دی‌لایت نواری دندان شمشیری، در نمای روبه‌رو ضمن ارائه یک چهره مدرن و مجلل، حالتی اسپرت و تا حدودی خشن نیز به نمای روبه‌روی خودرو بخشیده است. این سبک اسپرت و تهاجمی در عناصر و فرم کلی سپر جلو نیز اعمال شده تا هماهنگی چهره افزایش پیدا کند.

در نمای کناری، یک بدنه کشیده و تا حدودی ساده‌تر را مشاهده می‌کنیم؛ البته حجم‌پردازی روی درها به حالت Z صورت گرفته و همان اصول اوریگامی ژاپنی را می‌تواند تا حدودی در این بخش نیز ارائه دهد.

هرچند در این نما، سادگی بیشتر و تأکید بر ارائه فضای ساده‌تر را می‌توان به میزان بالاتری مشاهده کرد، اما در نمای عقب نیز سعی شده این سادگی تا حدودی رعایت شود. طراحی چراغ‌ها پهن‌تر بوده و حالت به‌هم‌پیوستگی چراغ‌های عقب نیز حفظ شده است؛ موضوعی که در نوع خود می‌تواند به ارائه وجهه مجلل و لوکس خودرو کمک کند. طراحی بخش‌های زیرین سپر عقب نیز تا حدودی با المان‌های هندسی همراه شده تا هماهنگی آن با سایر بخش‌ها، به ویژه نمای جلو، در این سبک طراحی حفظ شود.

به طور کلی باید گفت که طراحی ظاهری گک M8، به عنوان یک ون چندمنظوره خانوادگی نسبتاً لوکس، می‌تواند دقیقاً مطابق با سلیقه طرفداران این کلاس خودرویی باشد و به استثنای ابعاد اغراق‌آمیز جلوپنجره، احتمالاً دیگر نتوان انتقاد چندانی به فرم ظاهری این خودرو وارد کرد.

طراحی داخلی جی ای سی  M8

در مورد طراحی داخلی و فرم کابین گک M8 باید اشاره کنیم که به طور کلی، طراحی داخلی کمی محافظه‌کارانه و با سبک کمتر تهاجمی ترسیم شده است تا نوعی فضای آرام‌بخش و با آسایش خاطر بیشتر را برای کاربران فراهم کند. این سبک طراحی به محصولات لوکس تمایل دارد و البته هدف از ساخت این ون نیز ارائه خدمات مجلل و لوکس به افراد نسبتاً ثروتمندتر است؛ به ویژه در حمل‌ونقل مدیران و گردشگران که می‌توانند گزینه هدف مطلوبی به شمار بروند.

به هر ترتیب، طراحی بخش داشبورد خودرو به اندازه نمای چهره از المان‌های موسوم به اوریگامی ژاپنی یا طرح‌های هندسی کمتر بهره برده و بیشتر سعی داشته تا با به‌کارگیری فرم‌های ساده‌تر هندسی، نظیر طرح‌های چهارگوش و تلفیق آن با برخی خطوط منحنی، به ویژه در کناره‌های داشبورد، طراحی ساده اما در عین حال مجلل و دلپسندی را در بخش داشبورد به سرنشینان ارائه دهد.

فرم غربیلک فرمان نیز مشابه بسیاری از خودروهای گک موجود در بازار بوده و همان طرح سه‌شاخه دلپذیر را که کمی هم حالت اسپرت دارد، ارائه می‌دهد. پنل تعویض‌دنده، به ویژه بخش شیفتر، نوعی طراحی مجلل و نسبتاً لوکس را ارائه می‌دهد و به کمک پلاستیک‌های براق، جلوه این بخش را افزایش داده است.

دسترسی به ادوات برای راننده ساده‌ بوده و حس نظم و مرغوبیت درون کابین به چشم می‌آید. بسیاری از تنظیمات به داخل صفحه‌نمایشگر مالتی‌مدیا در بخش میانی داشبورد منتقل شده و کلیدهای فیزیکی در اطراف داشبورد کمتر دیده می‌شوند. همچنین یک کیلومترشمار دیجیتال نیز پشت فرمان وجود دارد که اطلاعات مورد نیاز را با وضوح و کیفیت مناسب به راننده انتقال می‌دهد.

بسیاری از بخش‌های داشبورد و رودری‌ها با مواد نرم و روکش‌های چرمی پوشش داده شده‌اند؛ موضوعی که خودرو را مطابق با محصولات لوکس جلوه داده و کابین این محصول را به سطح کیفی مورد نظر کارشناسان و کاربران ثروتمند می‌رساند.

صندلی‌های ردیف جلو فرم دلپذیر و مطلوبی دارند که از لحاظ حمایت‌گری و ساپورت بدن سرنشین یا قسمت پاها، شرایط مطلوبی ارائه می‌دهند و برای مسافرت‌های طولانی کاملاً مناسب هستند. اما صندلی‌های ردیف دوم را می‌توان مرکز ثقل و نقطه شاخص طراحی داخلی این خودرو دانست. برخلاف بسیاری از محصولات، در اینجا شاهد حضور دو صندلی مجزا VIP یا اصطلاحاً کاپیتانی هستیم که دارای استراحتگاه ساق پا نیز هستند و افراد حاضر در این بخش می‌توانند بیشترین راحتی و آسایش را تجربه کنند. همچنین گرم‌کن و سردکن برای صندلی‌های ردیف عقب در نظر گرفته شده که قطعاً راحتی و رفاه سرنشینان این بخش را به حد مطلوب خواهد رساند.

صندلی‌های ردیف سوم نیز مطابق بسیاری از خودروهای معمول، حالت نیمکتی داشته و سه نفر سرنشین با قد نه‌چندان بلند احتمالاً می‌توانند در این بخش حضور نسبتاً راحتی داشته باشند. صندوق عقب نیز ابعاد بزرگ و مطلوبی دارد و با توجه به ارتفاع بالای سقف، به همراه فضای مناسب خودرو، گنجایش نسبتاً زیادی برای قرار دادن لوازم و چمدان‌های مسافرتی به شما ارائه می‌دهد. البته در صورت خواباندن صندلی‌های ردیف سوم، این فضا بسیار افزایش پیدا خواهد کرد.

بنابراین به طور کلی، یک محیط لوکس با متریال مرغوب و فضای کاملاً جادار، به ویژه در صندلی‌های ردیف اول و دوم، درون کابین گک M8 فراهم شده است تا سرنشینان این بخش از بیشترین راحتی و آزادی عمل برخوردار شوند و از فضای نسبتاً مجلل کابین این خودرو لذت ببرند. همچنین حضور صندلی‌های ردیف سوم و صندوق عقب نسبتاً جادار، این خودرو را به عنوان یک گزینه مطلوب برای خانواده‌های پرجمعیت قرار می‌دهد.

مشخصات فنی گک M8

مشخصات فنی گک M8 GL وارداتی شرکت جیران موتور شامل یک موتور ۲ لیتری توربوشارژ چهارسیلندر خطی می‌شود. البته باید اشاره کنیم که نسخه‌های هیبریدی این خودرو نیز در بازارهای آسیایی و جهانی عرضه شده‌اند، اما فعلاً شرکت جیران تصمیم گرفته است نسخه بنزینی با موتور ۲ لیتری را به ایران بیاورد.

خوشبختانه این پیشرانه توان نسبتاً مطلوبی دارد و در بهترین حالت می‌تواند حدود ۲۵۰ اسب بخار قدرت، در کنار ۴۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. این موضوع نشان می‌دهد که نسخه نسبتاً پرتوانی از این ماشین ۲۰۶۰ کیلوگرمی به بازار ایران آمده است.

در مورد انتخاب جعبه‌دنده نیز گزینه مناسبی در نظر گرفته شده و یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک AT روی این خودرو نصب شده است. گیربکس‌های AT هم از لحاظ حس رانندگی و هم از نظر میزان استهلاک، نسبت به نمونه‌های دوکلاچه یا CVT شرایط مطلوب‌تری دارند و گزینه‌های مناسبی برای خودروهایی همچون جی ای سی M8 به شمار می‌روند.

به هر ترتیب، این گیربکس توان حاصل از پیشرانه را به محور چرخ‌های جلو انتقال می‌دهد و طبق اطلاعات رسمی، در هر ۱۰۰ کیلومتر چیزی نزدیک به ۸.۷ لیتر بنزین توسط پیشرانه این خودرو سوزانده خواهد شد. البته واضح است که با افزایش تعداد سرنشینان و میزان بار داخل خودرو، میانگین مصرف سوخت نیز افزایش خواهد یافت.

از طرف دیگر، در مورد شتاب صفر تا صد گک M8 اطلاعات رسمی از سوی شرکت واردکننده اعلام نشده است، اما با توجه به توان موتور و وزن خودرو، می‌توان انتظار داشت که شتاب صفر تا صد جی ای سی M8 GL چیزی حدود ۹ تا ۱۰ ثانیه باشد که برای یک خودروی مینی‌ون، شتابی کاملاً هیجان‌انگیز و مطلوب به شمار خواهد رفت. بنابراین از لحاظ قدرت و کشش، مشکلی در این خودروی نسبتاً سنگین‌وزنِ بیش از ۲ تنی وجود ندارد و جی ای سی M8 می‌تواند از این جهت کاربران خود را به نحو مطلوبی راضی نگه دارد.

ظرفیت باک سوخت خودرو نیز حدود ۶۵ لیتر است که اجازه می‌دهد مسافت نسبتاً قابل توجهی با یک مرتبه سوخت‌گیری توسط جی ای سی M8 پیموده شود و از این جهت نیز شرایط قابل قبولی، به ویژه در مسافرت‌های بین‌شهری، به وجود خواهد آورد.

در مورد سیستم تعلیق باید بدانید که در جلو از سیستم تعلیق مستقل مک‌فرسون و در عقب از تعلیق مستقل مولتی‌لینک استفاده شده است. به‌کارگیری سیستم‌های تعلیق مستقل در جلو و عقب اجازه می‌دهد که هندلینگ و پایداری خودرو در عبور از پیچ‌ها مطلوب‌تر بوده و میزان تکان‌های عرضی بدنه کمتر شود. همچنین کیفیت سواری و میزان کوبش سیستم تعلیق نیز پایین‌تر آمده و این موضوع اجازه می‌دهد سواری نسبتاً نرم‌تری برای سرنشینان فراهم شود.

به‌کارگیری رینگ‌های ۱۸ اینچی نیز در این میان گزینه مناسبی است که هم طراحی ظاهری را زیباتر کرده و هم سواری را خیلی به سمت خشکی متمایل نمی‌کند.

مشخصات کلی گک M8

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن‌های گک M8

زمانی که حرف از عرضه یک خودروی چند منظوره لوکس می‌شود ، قاعدتا باید فهرست آپشن‌های آن نیز بلندبالا و به روز باشد. شرکت سازنده این نکته را تا حدی رعایت کرده و انواع تجهیزات رفاهی و ایمنی مدرن را به کاربران گک ام ۸ تیپ GL هدیه داده است.

مواردی مانند: کروز کنترل تطبیقی، کنترل پایداری، سنسورهای پارک جلو و عقب، حسگرهای نور و باران، رادار هشدار تصادف از جلو، دستیار حرکت در ترافیک، هشدار خروج از خط و دستیار ماندن در مسیر، ترمز پارک برقی و اتوهلد، ترمز اضطراری خودکار، نوربالا اتوماتیک، نمایشگر مالتی مدیا لمسی، کیلومترشمار دیجیتال، دوربین عقب، ۱۰ کیسه هوا، تهویه مطبوع اتوماتیک سه گانه، صندلی‌های برقی جلو، گرمکن و سردکن صندلی‌های ردیف دوم و… جزو مهمترین تجهیزات این خودرو هستند.

البته نبود برخی امکانات نظیر: رادار هشدار نقطه کور و دوربین ۳۶۰ درجه در تیپ GL کمی ناامیدکننده است و احتمال می دهیم در صورت تداوم حضور گک ام ۸ در ایران، مدل‌های فول آپشنتر آن نیز وارد بازار شود‌.

مزایای گک ام ۸

• طراحی ظاهری لوکس و مدرن
• کابین جادار، زیبا و باکیفیت
• صندوق عقب وسیع
• توان فنی مطلوب

معایب گک M8

• کمبود برخی امکانات در تیپ GL
• بازار خرید و فروش ضعیف‌تر از کراس اوورهای لوکس چینی

قیمت گک M8 در بازار

گک ام ۸ وارداتی جیران موتور، به‌عنوان یک خودروی مینی‌ون لوکس، می‌تواند گزینه‌ای کاملاً کاربردی برای بسیاری از خانواده‌های پرجمعیت باشد. همچنین این خودرو برای مصارف تجاری و گردشگری، نظیر استفاده در هتل‌های چندستاره، گزینه‌ای مطلوب به شمار می‌رود.

این خودرو با ارائه کابینی جادار، زیبا و باکیفیت، به همراه صندوق عقب بزرگ و کاربردی، صندلی‌های راحت و امکانات نسبتاً مناسب، می‌تواند به انتخابی مطلوب برای افرادی تبدیل شود که به‌دنبال آرامش و خودروهای کاربردی هستند.

البته واضح است که بازار ایران در نسبت به مینی‌ون‌ها همچنان کمی گارد تدافعی دارد و در مقایسه با خودروهای کراس‌اوور، بازار خرید و فروش خودرو کم‌رونق‌تری را برای این دسته از محصولات رقم زده است. بنابراین، پیش از خرید، باید به این نکته نیز توجه داشت.

جی ای سی ام ۸ در بازار ایران فعلاً رقبای محدودی مانند هایما 7X یا سوبا M4 دارد. از لحاظ قیمت خودرو نیز در زمان نگارش این مطلب، هنوز ارزش‌گذاری دقیق آن از سوی شرکت واردکننده اعلام نشده است؛ اما می‌توان حدس زد که قیمت آن تقریباً در سطح کراس‌اوورهای نیمه‌لوکس سایز متوسط چینی در بازار باشد.

شرکت آرتابان دیزل که فعالیت خود را از سال ۱۴۰۳ با مونتاژ کامیونت‌های آترا آغاز کرده بود پس از مدتی تاخیر در برنامه‌های خود بالاخره بخشنامه فروش این محصول جدید را به نمایندگی‌ها ابلاغ کرد. آرسا در واقع نسخه‌ای از برند چانا زیرمجموعه چانگان چین است که در بازارهای جهانی با نام کوآیی شینگتا نیز شناخته می‌شود.

مشخصات فنی و امکانات وانت آرسا

این مینی تراک آرسا تک کابین به پیشرانه ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی مجهز شده که با گیربکس ۵ سرعته دستی توانایی تولید ۱۲۰ اسب بخار قدرت و ۱۵۵ نیوتن متر گشتاور را دارد. از تجهیزات رفاهی این خودروی ۳.۵ تنی می‌توان به کنترل پایداری، ترمز پارک برقی، مانیتور لمسی، دوربین عقب، کروز کنترل و دی‌لایت اشاره کرد.

قیمت و شرایط فروش مینی تراک آرسا

قیمت نهایی این وانت آرسا ۳ میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان تعیین شده است. متقاضیان برای ثبت‌نام باید نصف این مبلغ را واریز کرده و مابقی را پس از ۳۰ روز تسویه کنند تا خودرو را ۱۲۰ روز پس از ثبت‌نام اولیه تحویل بگیرند.

بررسی روند قیمت‌ها در بازار آزاد نشان می‌دهد که خودرو، برخلاف بازارهای موازی، در یک سال گذشته بازدهی قابل‌توجهی را تجربه کرده است. به‌طور نمونه، خودروی پژو 207 که در بازه زمانی مشابه سال گذشته در کانال 1.2 میلیارد تومان معامله می‌شد، اکنون در بازار آزاد با قیمتی فراتر از 2.6 میلیارد تومان دادوستد می‌شود؛ رکوردی که نشان‌دهنده رشد بیش از 100 درصدی در کمتر از 12 ماه است.

ظهور مسیرهای مطمئن‌تر برای متقاضیان

در فضای فعلی که بازار آزاد خودرو تحت تأثیر نوسانات قیمت و محدودیت عرضه است، تمرکز متقاضیان از «فروش‌های فوری» (که به دلیل رقابت شدید، شانس موفقیت در آن‌ها اندک است) به سمت «طرح‌های مشارکت در تولید» تغییر جهت داده است. این تغییر استراتژی نه تنها از منظر مدیریت نقدینگی، بلکه از دیدگاه ریسک‌سنجی نیز توجیه‌پذیر است.

یکی از بخش‌های کلیدی این استراتژی، توجه ویژه به «طرح ویژه مادران» در قالب بخشنامه‌های مشارکت در تولید است. این طرح که با هدف اجرای سیاست‌های حمایتی دولت و با سازوکار اختصاصی اجرا می‌شود، به دلیل حذف برخی محدودیت‌های عمومیِ فروش‌های عادی (مانند پلاک فعال یا سابقه خرید)، فرصت دسترسی مستقیم‌تری را برای بخش بزرگی از جامعه ایجاد کرده است.

چرا طرح‌های مشارکت در تولید برای مادران جذاب است؟

کارشناسان بازار خودرو چند ویژگی کلیدی را دلیل استقبال از این طرح‌ها می‌دانند:

کاهش رقابت کاذب: برخلاف فروش‌های فوری که با فشار تقاضای سفته‌بازانه مواجه است، طرح‌های مشارکت در تولید (به‌ویژه سهمیه مادران) به دلیل ماهیت زمان‌بر و مرحله‌ای، غربالگری طبیعی‌تری برای ورود خریداران واقعی ایجاد کرده است.

مدیریت هزینه‌ها: پرداخت مرحله‌ای در مشارکت در تولید، فشار تامین نقدینگی یکباره را از دوش خانواده‌ها برمی‌دارد.

بازدهی منطقی: متقاضیانی که در این طرح‌ها موفق به ثبت‌نام می‌شوند، عملاً در قیمت تمام‌شده کارخانه مشارکت دارند که این امر در مقایسه با خرید از بازار آزاد، حاشیه سود مطمئن‌تری را در بازه میان‌مدت ایجاد می‌کند.

طرح فروش «مشارکت در تولید» ایران‌خودرو برای مشمولان طرح حمایت از خانواده و جوانی جمعیت و همچنین متقاضیان جایگزینی خودروهای فرسوده از ساعت 9 صبح شنبه 9 خردادماه آغاز خواهد شد و ثبت‌نام متقاضیان عادی نیز از روز یکشنبه 10 خردادماه فعال می‌شود و پس از آن طرح فروش برای همه گروه‌های متقاضی (عادی، مادران، خودروهای فرسوده) تا ساعت 24 روز پنجشنبه 14 خردادماه ادامه خواهد یافت.

نکاتی درباره قراردادهای خودروسازان

نکته کلیدی و اغلب نادیده گرفته شده این است که بسیاری از شرکت‌های خودروساز، در قراردادهای اولیه خود، صراحتاً حق انتقال این امتیاز را سلب کرده‌اند. یعنی همان لحظه‌ای که شما برای ثبت‌نام اقدام و قرارداد را امضا می‌کنید، ممکن است ناخواسته تعهدی را پذیرفته باشید که اجازه فروش اولویت خود را از شما گرفته است. حال اگر این امتیاز به شخص دیگری منتقل شود و شرکت خودروساز متوجه این موضوع شود، عواقب ناخوشایندی در انتظار است؛ قرارداد ممکن است فسخ شود، ثبت‌نام باطل شود یا حتی تحویل خودروی ثبت‌نامی متوقف شود. این بدان معناست که خریدار امتیاز- که شاید مبلغ قابل توجهی نیز پرداخته است- ناگهان خود را در موقعیتی بسیار شکننده ببیند.

وکالت‌نامه؛ راه‌حلی شکننده؟

شاید رایج‌ترین روش برای انتقال این امتیازها، استفاده از وکالت‌نامه‌ها باشد. اما وکالت، ماهیتی «جایز» دارد؛ یعنی با فوت یا جنون یکی از طرفین (یا حتی عزل یکی از سوی دیگری)، این وکالت‌نامه باطل می‌شود. تصور کنید ثبت‌نام‌کننده اصلی فوت کند؛ آنگاه وکالت‌نامه‌ای که خریدار امتیاز آن را در دست دارد، دیگر کارایی نخواهد داشت و او در عمل در موقعیتی دشوار قرار می‌گیرد. علاوه بر این، اگر شخص ثبت‌نام‌کننده به دلایل قانونی دیگر مانند ورشکستگی یا ممنوع‌المعامله شدن مواجه شود، حقوق او (از جمله همین حق ثبت‌نام) ممکن است توقیف شود و این موضوع باز هم به ضرر خریدار امتیاز تمام خواهد شد. یکی از جدی‌ترین مشکلات این معاملات، نبود سازوکار رسمی و شفاف برای ثبت و پیگیری آن‌هاست. بسیاری از توافقات در حد صحبت‌های تلفنی، پیامک‌ها یا رسیدهای بانکی باقی می‌مانند. این ابهام، کار را برای اثبات ادعاها در صورت بروز اختلاف، بسیار سخت و پیچیده می‌کند. در این میان، پرونده‌هایی نیز وجود دارد که یک امتیاز به چند نفر فروخته شده و فروشنده پس از دریافت پول‌ها، ناپدید شده است؛ وضعیتی که می‌تواند مصداق کلاهبرداری یا فروش مال غیر باشد.

چند توصیه به خریداران و فروشندگان

در چنین فضایی، اگر قصد خرید یا فروش امتیاز خودرویی را دارید، اولین و مهم‌ترین قدم، بررسی دقیق و موشکافانه قرارداد اولیه‌ای است که ثبت‌نام‌کننده با شرکت خودروساز امضا کرده است؛ آیا اصلاً اجازه انتقال وجود دارد؟ چه شرایطی برای آن تعیین شده است؟ آیا این شرایط قابل اجرا هستند؟ در حقیقت، این معاملات، هرچند برای برخی جذاب به نظر برسند، اما مملو از ریسک‌های حقوقی و گاه کیفری هستند. بدون وجود قوانین شفاف و سازوکارهای نظارتی قوی، بهترین راه، احتیاط، کسب اطلاعات کامل و در صورت امکان، مشورت با کارشناسان حقوقی است تا از افتادن در دام این معاملات پیچیده و پرمخاطره جلوگیری شود.